Las reformas significativas al Fondo Fiduciario para el Mantenimiento del Puerto benefician directamente a los "puertos donantes" como Seattle y Tacoma.
(Washington, DC) - Hoy, las senadoras estadounidenses Patty Murray (D-WA) y Maria Cantwell (D-WA) anunciaron una disposición fundamental que redactaron para reformar el Fondo Fiduciario de Mantenimiento del Puerto (HMTF) y beneficiar significativamente a los puertos de Seattle y Tacoma se incluyó en el Acuerdo bipartidista y bicameral sobre la Ley de Reforma y Desarrollo de los Recursos Hídricos (WRRDA) publicado esta tarde. Como "puertos donantes", los puertos de Seattle y Tacoma actualmente reciben solo centavos por cada dólar que contribuyen al HMTF a través de los impuestos de envío recaudados, mientras que otros puertos en todo el país reciben millones más de manera desproporcionada.
La disposición incluida en el acuerdo WRRDA reforma hoy el HMTF, por primera vez en la historia para abordar las desigualdades del sistema hacia los "puertos donantes" y el desvío de carga al autorizar $25 millones para que los "puertos donantes" se utilicen para mejoras de infraestructura portuaria y reembolsos a los importadores. y transportistas para igualar el campo de juego para los puertos de Seattle, Tacoma y otros.
La disposición incluida en WRRDA se basa en esfuerzos existentes de los senadores Murray y Cantwell para reformar el anticuado Fondo Fiduciario y de Impuestos de Mantenimiento del Puerto y mantener a puertos estadounidenses como Seattle y Tacoma, que actualmente ven millones de dólares en envíos cada año desviados a puertos en Canadá y México, competitivos en el mercado global. En septiembre de 2013, Murray y Cantwell presentaron el Ley de circulación de mercancías marítimas para el 21S t Siglo, que derogaría el impuesto de mantenimiento portuario y lo reemplazaría con la tarifa de usuario de movimiento de mercancías marítimas, casi duplicando la cantidad de fondos disponibles para los puertos estadounidenses y asignando estos fondos de manera completa y más equitativa para satisfacer mejor las necesidades de puertos y vías fluviales de nuestra nación. La legislación también garantizaría que los cargadores no puedan evitar la Tarifa de Usuario por Movimiento de Mercancías Marítimas utilizando puertos en Canadá y México.
“Los puertos de Seattle y Tacoma son fundamentales para la economía del estado de Washington, pero según nuestras leyes fiscales actuales, se les estafa de millones de dólares en ingresos que necesitan para mejorar su infraestructura, competir en la economía marítima global y atraer envíos que son actualmente se desvían a puertos en Canadá y México ", dijo el senador Murray. "Si bien la disposición que obtuvimos en este acuerdo no soluciona por completo el sistema roto que está dañando nuestros puertos, es un paso fundamental para la economía en el estado de Washington y todo el noroeste del Pacífico".
"En el estado de Washington, nuestros puertos son centros para el crecimiento del empleo y el desarrollo económico", dijo el senador Cantwell. “Los puertos de Seattle y Tacoma respaldan más de 200.000 puestos de trabajo. Pero estos puertos están amenazados. El 27 por ciento de la carga internacional de contenedores está en riesgo de desviación a Canadá o México desde cuatro puertos de la costa oeste. Nuestra disposición ayudaría a nivelar el campo de juego para los puertos de Washington y respaldaría los trabajos que dependen de ellos ".
“El Puerto de Seattle está agradecido de tener campeones para trabajos relacionados con el mar en Washington, DC Con el liderazgo de los senadores Murray y Cantwell y con el apoyo de socios en la delegación de Washington, el Congreso finalmente aprobó una ley para ayudar a prevenir el desvío de carga y nivelar el campo de juego para nuestra región " dijo la copresidenta de la Comisión del Puerto de Seattle, Courtney Gregoire.
“Durante casi tres décadas, el código tributario de EE. UU. Ha colocado a los puertos de Puget Sound en una desventaja competitiva en relación con otros puertos de América del Norte. Por primera vez en la historia del impuesto de mantenimiento de puertos, se han reconocido las necesidades de los puertos naturales de aguas profundas como el puerto de Tacoma, que han recibido poco o ningún beneficio del impuesto. Queremos agradecer a los senadores Murray y Cantwell por hacer que esto suceda ”. dijo la comisionada del Puerto de Tacoma, Clare Petrich.
Otras victorias del estado de Washington aseguradas por los senadores Murray y Cantwell en el acuerdo de WRRDA:
- Hacer permanente la Sección 214 de WRDA 2000, que permite que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Reciba fondos de entidades no federales para respaldar el proceso de obtención de permisos. La Sección 214 ayudará drásticamente a reducir la acumulación de proyectos en el noroeste del Pacífico y ayudará a los puertos y gobiernos locales a competir por proyectos de desarrollo económico.
- $20 millones en autoridad de financiamiento adicional para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Lleve a cabo el programa de Restauración del Ecosistema del Bajo Río Columbia y cumpla con los requisitos importantes de la Opinión Biológica del Sistema Eléctrico del Río Columbia Federal (BiOp) de 2008. El BiOp juega un papel clave en la prevención de una mayor pérdida de población de salmón y trucha arco iris incluidos en la Ley de Especies en Peligro de Extinción en la cuenca del río Columbia y, sin este aumento, el Cuerpo del Ejército alcanzaría su límite de financiación para estos esfuerzos en el año fiscal 2015.
- Autorizar un nuevo programa federal a nivel nacional para prevenir y administrar especies invasoras acuáticas que representan riesgos significativos para el medio ambiente y la infraestructura del agua y garantizar que se establezcan estaciones de inspección de botes en la cuenca del río Columbia en Washington, Idaho, Montana y Oregón.
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